Kanadan Jälkimarkkinoilla

Kanadan Jälkimarkkinoilla
Kanadan Jälkimarkkinoilla

Video: Kanadan Jälkimarkkinoilla

Video: Kanadan Jälkimarkkinoilla
Video: Kanadan markkinanäkymät 22.10.2020 2024, Maaliskuu
Anonim

Autojen jälkimarkkinoiden tuotteiden myynti kanadalaisille on paljon kuin autojen jälkimarkkinoiden tuotteiden myynti amerikkalaisille, mutta erojen tunnistaminen voi johtaa menestykseen tai epäonnistumiseen Kanadan markkinoilla.

Tässä artikkelissa tuodaan esiin useita tilastollisia autoteollisuuden jälkimarkkinoiden eroja Kanadan ja Yhdysvaltojen välillä. Riippumatta siitä, onko sinulla jo kanadalainen tytäryhtiö, kanadalainen myyntiedustaja vai aiotko harjoittaa liiketoimintaa Kanadassa ensimmäistä kertaa, näiden tilastollisten erojen tunnistamisen pitäisi auttaa sinua valmistamaan liike- tai markkinointisuunnitelmiasi.

Kaikki alkaa tietysti kuluttajasta. Kanadalaiset kuluttavat kolme kertaa enemmän munkkeja asukasta kohden kuin amerikkalaiset. Kanadan menestyneimmällä donitsisegmentillä Tim Hortonsilla on 2000 myymälää; Krispy Kremellä Yhdysvalloissa on noin 210. Kanadassa on donitsikauppa jokaista 9 700 ihmistä kohti. Kanadalaiset kuluttavat todellakin enemmän munkkeja asukasta kohden kuin mikään muu maa maailmassa. Tämä kohta osoittaa, että huolimatta näiden kahden kulttuurin valtavasta joukosta yhtäläisyyksiä kanadalaisilla ja amerikkalaisilla on hienovaraisia kulttuurieroja.

Kanadalaiset ja amerikkalaiset ovat ystäviä ja liittolaisia, serkkuja, jotka jakavat osan maata. Meillä on paljon yhteistä, mutta Kanadan ajattelutavan ja väestötietojen ymmärtämiseksi on vain jäljitettävä kahden maan alkuperä. Amerikkalainen unelma alkoi vallankumouksella, Kanada kehittyi itsenäisenä kansakuntana hitaasti ja varovasti.

Nämä kulttuurierot heijastuvat paitsi munkkien kulutuksessa myös tärkeämmäksi ajoneuvojen ostokäyttäytymisen jälkimarkkinoiden kannalta. Monet näistä eroista tarkoittavat sitä, että jälkimarkkinavarastot tulisi räätälöidä vastaamaan Kanadan tarpeita. Esimerkiksi amerikkalaiset rakastavat hyötyajoneuvojaan (41,4 prosenttia kevyiden kuorma-autojen markkinaosuudesta verrattuna 27,7 prosenttiin Kanadassa), mutta kanadalaiset rakastavat pikkubussejaan (39,5 prosenttia kevyiden kuorma-autojen markkinaosuudesta verrattuna 21,9 prosenttiin Yhdysvalloissa).

Kanadan ajoneuvot ovat myös hieman nuorempia kuin yhdysvaltalaiset ajoneuvot (keskimäärin 8,5 vuotta vanhoja Kanadassa verrattuna 8,8 vuotta vanhoja Yhdysvalloissa). Jotkut selitykset tälle voivat olla Kanadan ankarammat talvet. Suolalla esimerkiksi talviteillä on merkittävä rooli osien käytössä, kuten iskuissa, etupäässä ja jarruissa. Jälleen tämä korostaa Kanadan markkinapaikkakohtaisten varastojen tarvetta.

Kanadalaiset ostavat pienikokoisempia autoja (43,7 prosenttia markkinaosuudesta verrattuna 25,6 prosenttiin Yhdysvalloissa) ja enemmän ulkomaille rakennettuja autoja (23,4 prosenttia markkinaosuudesta verrattuna 19,8 prosenttiin Yhdysvalloissa). Rakkaus kompakteihin ajoneuvoihin voidaan osittain selittää eroilla uusien ajoneuvojen edullisuudessa. Uuden ajoneuvon ostaminen kestää keskimäärin 29 viikkoa verojen jälkeen verotuloista, kun taas tyypillinen amerikkalainen kuluttaja tarvitsee vain 23 viikkoa uuden ajoneuvon ostamiseen.

Ehkä hämmästyttävin ero kanadalaisten ja amerikkalaisten kuluttajatottumusten välillä on dramaattinen ero tee-se-itse -asennuksessa verrattuna asentajan asentamaan työhön. Vuonna 2000 Yhdysvaltain DIY-markkinat olivat 20-25 prosenttia markkinaosuudesta, kun taas Kanadassa DIY-markkinat olivat vain 14 prosenttia. Tämä yksi ero kuluttajakäyttäytymisessä selittää merkittävän eron jakelumalleissa Yhdysvaltojen ja Kanadan välillä.

Kanadassa yksi alan toimija, Canadian Tire Corporation, hallitsee. Autokauppiailla on myös paljon suurempi rooli ajoneuvojen korjauksessa ja varaosien jakelussa Kanadassa kuin heidän amerikkalaisilla kollegoillaan. Kanadan uusien autojen jälleenmyyjällä on suuri osa Yhdysvaltojen vähittäiskauppiaiden markkinaosuudesta

Joitakin eroja asennetuissa mekaanikoissa verrattuna DIY-työhön voidaan selittää sillä, että Kanadan asentajateollisuus on hallittu. Koska vain valtion hyväksymät teknikot voivat työskennellä ajoneuvoissa, kanadalaiset voivat tuntea olonsa varmemmaksi siitä, että autohuoltoasentajat tekevät työn kunnolla.

Vaikka jokaisella kymmenestä maakunnasta ja kolmesta alueesta on oma lainsäädäntönsä, suurimmaksi osaksi Kanadassa sinulla on oltava muodollinen koulutus tullaksesi autohuoltoasentajaksi. Tämä voi selittää myös vähäisen osallistumisasteen Automotive Service Excellence -ohjelmaan Kanadassa.

Myös anekdotiset todisteet viittaavat siihen, että amerikkalaiset ovat "rakastuneita" ajoneuvoihinsa, kun taas kanadalaiset näkevät ajoneuvonsa työkaluina tai laitteina viemään ne paikasta A paikkaan B.

Kanadan koko (se on maailman toiseksi suurin maa Venäjän takana) yhdistettynä suhteellisen pieneen väestöpohjaansa on myös johtanut eroihin osien jakelussa perinteisen kolmivaiheisen jälkimarkkinoiden kautta. Prosentuaalisesti Kanadalla on enemmän tukkukauppiaita kuin Yhdysvalloissa palvelemaan tätä maantieteellistä kattavuutta. Mutta se on myös johtanut merkittäviin eroihin varastojen jakelussa. Kanadassa on vain viisi tai kuusi suurta jakelupelaajaa. Tämä vakiinnuttaminen jakeluolosuhteissa on johtanut koviin markkinaosuuksien taisteluihin. Tämän seurauksena uusille pelaajille, jotka yrittävät myydä Kanadassa, pääsy markkinoille saattaa olla vaikeaa.

Toimittajapuolella suurin osa kanadalaisista toimittajista on yhdysvaltalaisten monikansallisten yhtiöiden tytäryhtiöitä. Euroopassa on myös terve määrä tytäryhtiöitä ja pieni määrä kanadalaisia omistamia keskisuuria ja pieniä autonosien toimittajia.

Tietenkin Kanada on tunnettu suuresta määrästä sosiaalipolitiikkoja. Terveydenhuoltojärjestelmän ja työvakuutuksen erojen lisäksi Kanadalla on myös tiukempi ympäristö- ja työntekijöiden terveyttä koskeva lainsäädäntö, joka vaikuttaa autoteollisuuden jälkimarkkinateollisuuteen. Esimerkiksi British Columbian asentajilla on tiukat työntekijöiden määräykset asbestia mahdollisesti sisältävien jarrujen korjauksista. Useat maakunnat ovat ottaneet käyttöön jätehuoltosuositukset käytetyn öljyn ja käytettyjen öljynsuodattimien, käytettyjen renkaiden, käytettyjen akkujen ja ajoneuvojen päästöjen suhteen. Kaikki nämä tekijät voivat vaikuttaa liiketoimintaan Kanadassa.

Tietysti, vaikka Kanada on tilastollisesti erilainen kuin Yhdysvallat, sen rajojen sisällä on myös useita alueellisia tilastollisia eroja. Englannin Kanada vs. ranskalainen Kanada (lähinnä Quebec) voi olla tunnetuin, mutta Keski-Kanadan ja Kanadan preerioiden sekä itä- ja länsirannikon välillä on myös useita eroja. Monet näistä eroista olisivat samanlaisia kuin Yhdysvalloissa

Kuten tämän artikkelin alussa todettiin, Kanadan ja Yhdysvaltojen välillä on enemmän yhtäläisyyksiä kuin eroja, ja tilastot eivät kerro koko tarinaa. Kanadan hienovaraisten erojen tunnistamisella voi kuitenkin olla positiivinen vaikutus lopputulokseesi.

Älä unohda tuoda munkkeja seuraavaan kokoukseesi Kanadaan; se voi olla menestyvän työsuhteen alku.

Tämän artikkelin on laatinut Kanadan Automotive Industries Association. Lisätietoja Kanadan autoteollisuuden jälkimarkkinateollisuudesta, AIA-tilastojulkaisujen ostamisesta tai näyttelystä joka toinen vuosi järjestettävässä AIA-messuissa 3.-5. Toukokuuta 2002 Torontossa, ota yhteyttä AIA: han [email protected] tai 613-728-5821.

Tämän artikkelin tilastot on laatinut AIA: ta varten DesRosiers Automotive Consultants. Saat lisätietoja ottamalla yhteyttä [email protected] tai 905-881-0400.